Vplyvy mestských cestných poplatkov boli pozrel na za vyšším podielom režimov než u iných typov programu. To je možno preto, že výber mýta je často viac kontroverzné opatrenia. Výsledky pre rade miest sú uvedené nižšie.
Vplyvy nasledujúcich miest nájdete nižšie.
Londýn
Miláno
Štokholm
Gothenburg
Londýn výber mýta systém je veľmi efektívny. Pred zavedením Centrálne Mýtne v Londýne tam bol významný dopravné zápchy v centre Londýna. Viac ako polovicu času stráveného vozidiel v centre Londýna v priebehu dňa, vozidlá boli buď zastavil sa v prevádzke alebo na cestách menej ako 10km / h. To je o rovnakou rýchlosťou ako v dňoch kone a košíka!
Tí, ktorí potrebovali ísť v oblasti dodávať tovar len s ťažkosťami pre prístup k priestoru, a vyžaduje dlhší alebo viac vozidiel a vodičov, ako je tomu teraz. Toto preťaženie je veľmi drahé pre tých, ktorí potrebujú riadiť v centre Londýna.
Napríklad dopady zahlteniu systému centrálnej Londýn patrí:
- Preťaženie znížená o 30%, a objem dopravy znížená o 15%.
- Podiel času, ktorý vodiči strávia v cieli stacionárne alebo sa pohybujú pomaly, sa znížia o jednu tretinu. To znamená, že časy jazdy sú nielen kratšie, ale aj spoľahlivejšie a predvídateľnejšie - najmä pre autobusy.
- Dopravné vstupe do zóny bola znížená o 18%, prevádzka cirkulačné zóny bola znížená o 15%.
- Využitie Bus bola zvýšená o 38%, s 23% viac verejnou dopravou za predpokladu, vzhľadom k tam byť viac miesta na cestách.
- Prieskumy londýnskych návštevníkov naznačujú, že sa uznávajú priaznivé účinky na kvalitu životného prostredia
- Zníženie prevádzky a jeho plynulejšia prevádzka znižuje emisie dopravné oxidov dusíka (NOx) a častíc (PM10) O 12% v zóne. Vplyv na okruhu boli nižšie než plus / mínus 2%
- CO2 emisie boli znížené o 19%, palivo 20%
- Prevádzka na obchvate okolo nabíjací priestor (kde je prevádzka nie je nabitý) ukázal malé zníženie kongescií, čo odráža vyššie prevádzkové riadenie, aj napriek mierne vyššej dopravných tokov v dôsledku systému spoplatňovania.
- Žiadny významný negatívny vplyv bol identifikovaný v oblasti podnikania a ekonomiku.
Náraz možno vidieť graficky nižšie.
Vplyvy oblasti C bol
- Zníženie prichádzajúcej prevádzky o niečo viac ako 30%
- V hodinách prevádzky oblasti C je nárast komerčnej rýchlosti verejnej dopravy v oblasti 5.7% pre autobusy a 4.7% pre električky.
- Nie sú dôkazy o zhoršení rýchlosti verejnej dopravy mimo oblasti
- Vplyv na emisie kvality ovzdušia:
- PM10 výfuk -19%;
- PM10 celkom -18%;
- NH3, Amoniak -31%;
- NOx oxidy dusíka -10%;
- CO2 Oxid uhličitý -22%
- Vnútorná plocha C v porovnaní s vonkajšou plochy nasledujúce výsledky:
- Koncentrácia sadzí (BC) z -28% na -43%;
- Obsah pred naším letopočtom v PM10 (Pomer BC / PM10) Z -16% na -46%;
- Obsah pred naším letopočtom v PM2.5 (Pomer BC / PM2.5) Z -22% na -46%.
- Vnútorná plocha C v porovnaní s vonkajšou plochy nasledujúce výsledky:
- Koncentrácia sadzí (BC) z -28% na -43%;
- Obsah pred naším letopočtom v PM10 (Pomer BC / PM10) Z -16% na -46%;
- Obsah pred naším letopočtom v PM2.5 (Pomer BC / PM2.5) Z -22% na -46%.
Tieto prevádzkové údaje Area C z 2015 môže byť videný v tomto grafe zverejnila milan Občan, Tieto mesiace roka sú zobrazené na spodnom legende, prevádzka na ľavej strane. Kliknutím na graf pre väčšiu verziu.
Oblasť C, určená na zníženie dopravy, dosiahla svoj cieľ, čo viedlo k zníženiu počtu vstupov 41000 denne do oblasti oblasti C a tiež umožnilo mestskej správe investovať do udržateľnej mobility. Viac ako € 13, po odpočítaní nákladov na prevádzku služby (prevádzkové náklady € 7,100,000), bolo pridelených na rozšírenie podchodov, električiek a autobusov a realizáciu druhej fázy výmeny bicyklov v Miláne (BikeMi).
€ milión 10 bol použitý na zlepšenie verejnej dopravy. Linky 15 by mohli byť preplnené v celom meste, vrátane električiek a autobusov. Cesta bola zvýšená na viac ako 250 cesty za deň a frekvencia všetkých podchodov (na 32 za deň), predĺžená počas špičky (rozšírená na 10 am namiesto 9am). Navyše bolo pre BikeMi použitých ďalších miliónov EUR 3 a v 3300 boli v obehu aj 2012 bicykle.
Okrem toho sa medzi 2012 a 2015 použilo takmer € 4 miliónov na výmenné parkovisko v Comasine, v miliónoch € 3 za zóny 30 kph a až do výšky € 20 na vybudovanie a prestavbu cyklistických pruhov a cyklotrás.
Od začiatku do 2012 oblasť C zvýšila viac ako € 20,300,000. Z platieb bolo za 48% zaplatené povolenia na papier a platené a zobrazovacie stroje, 30.4% podľa Telepassu, 12.5% podľa Pin povoleného www.areac.itK 8.5% z aktiváciou RID (možné až do septembra 2012) a 0.6% bankomaty.
Odhaduje sa, že emisie CO2 z motorových vozidiel v centre mesta klesol o medzi 14% a 18% na preťaženie nabíjanie / dane.
Gothenburg (Pol milióna obyvateľov vo Švédsku), zaviedol poplatok z preťaženia v 2013, a znížila návštevnosť zhruba o 12% počas týždňa cez deň, keď náboj na svojom mieste.
Diagram: Objem deň v týždni prevádzky (6 mám 6: 30 pm) v Göteborgu nabíjania zónu pred a po spoplatnenie kongescií. (Dopravné Research Časť A)
Dochádzajúci tiež zistené, že ich cestovné časy znížené:
Diagram: Zníženie cesty od zavedenia preťaženia počas rannej špičky vo všedný deň v Göteborgu. (Dopravné Research Časť A)
Bližšie informácie k zníženiu dopravného Göteborgu je Webové stránky citylab, Alebo z vedecká práca)