Mestské nariadenie prístupu sú implementované podľa miest k zlepšeniu mesto alebo mesto nejakým spôsobom. Nie každý program bol vyhodnotený v kvantitatívnom spôsobom, posúdenie Dubline, Aténach a nemeckých zákaz nákladiak tranzitných sú uvedené nižšie.

Prostredníctvom dopravnej značke LKW fahrverbot

 

Dublin 
Nemecké zákazy nákladné auto tranzitnú 
Atény
Hroty poplatky road pneumatík v Nórsku


Dublin

Dublin predstavila stratégiu riadenia nákladných vozidiel s ťažkými nákladnými vozidlami pri otvorení prístavného tunela (Dublin Port Tunnel, DPT) vo februári 2007. Zakazuje 5 a viacnápravové vozidlá v čase od 07.00:19.00 do 5:XNUMX sedem dní v týždni z určeného kordónu oblasti a poskytuje schému obmedzeného povolenia pre vozidlá s XNUMX a viac nápravami, ktoré musia nakladať / vykladať v oblasti centra mesta. Mýto Eastlink pre dotknuté vozidlá je znížené.

Schéma je dobre popísané na Webové stránky mesta DublinuA majú manuály a ďalšiu pomoc pre vodičov vozidiel na dokončenie formulára.

Ciele schémy boli:

  • maximálne využitie a minimalizácia využitie mestských uliciach ťažkých nákladných vozidiel, cestujúci do / z Dublin Port,
  • minimalizovať konflikty medzi dodávkou a servisom požiadavky podnikov a potrebami všetkých ostatných účastníkov cestnej premávky.
  • riadiť na obmedzený čas malý počet ťažkých nákladných vozidiel s "nadmernou výškou", ktorí nemôžu používať DPT na uliciach mesta a
  • riadenie presmerovanie ťažkých nákladných vozidiel pod čiastočným alebo úplným DPT záverečných podmienok.

Stratégia riadenia nákladných vozidiel bola preskúmaná v 2009 a viedla k dramatickému zníženiu nápravových vozidiel 5 + v centre mesta medzi 88-96%. To sa odráža v skutočnosti, že vozidlá 3,582 5 + používali tunel za deň v 2009. Počet povolení, ktoré vydáva mestská rada Dublin, zaťaženia / vyloženia a tranzitu, je teraz v poradí 90 denne pre oblasť kordónu.

Odstránením 5 + nápravu vozidla od centra HGV Stratégia riadenia má:

  • zlepšili každodenný život ľudí, ktorí žijú a pracujú v centre mesta znížením úrovne hluku a znečistenia.
  • uliciach ulíc, ktoré sú bezpečnejšie pre chodcov, cyklistov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky. Podľa počtu kanálov 2008 (nov. 07 - nov. 08) došlo k nárastu počtu cyklistov prekračujúcich kanálový kordón o 8% v rannom špičke a nedávne údaje z College Green ukazujú 30% plus cyklistov.
  • umožnili prerozdelenie cenného cestného priestoru verejnej doprave, príkladom je autobusová križovatka pozdĺž severných nábreží v Arran Quay.

Zmena na cestách došlo k dramatickému s počtami ťažkých nákladných vozidiel, teraz na východnom Wall Road, kde pokles bol 97.5% v kordóne hodín a 97% počas 24 hodín. Čísla sa pomocou tejto ceste za mesiac v 2009 sú teraz nižšie ako počet nákladných automobilov, ktoré je používané za deň v 2006.

Podrobnejšie informácie sú k dispozícii od Dublin mestskými kamiónov stránku

 

Nemecké zákazy nákladné auto tranzitnú

Rad nemeckých miest zaviesť zákaz tranzitné nákladné auto, ako je napríklad Bonn or Frankfurt, K zníženiu emisií a dopravu v meste, z nákladných automobilov, ktoré nepotrebujú k vstupu do mesta. Agentúra nemeckom prostredí (UBA) Zverejnila správu v angličtine odhad vplyvu týchto opatrení, a všetky ostatné opatrenia na zníženie emisií používané v Nemecku. Potenciál zníženia silne závisí od podielu nákladných vozidiel v plynulosti dopravy, ako aj to, ako dobre je opatrenie vymáhaná a sadzby dodržiavanie. Maximálny potenciál pre zníženie emisií sú, rovnako ako 20% NOx, 10% pre NO2, 10% pre PM10 a 7% pre čierne sadze. Vypočítaná rôznych miest pre rôzne termíny a zhody sa teoretické možnosti zníženia v rozmedzí od 1.2% až 16.7%


Atény

Atény došiel odd-even program od 1982, s cieľom znížiť dopravné zápchy. V súčasnosti sa pridávajú aspekty LEZ - režim nepárneho vyrovnávania nemusí byť dodržiavaný žiadnymi čistejšími vozidlami.

Dopad schémy je dobre vyjadrený v tomto citáte zo štúdie z roku 2001: „Počiatočné očakávania vlády týkajúce sa efektívnosti schémy boli v zásade splnené. Implementácia mestského kordónu bola na začiatku uspokojivá. Doprava bola riadená oveľa efektívnejšie ako predtým a merania znečistenia ovzdušia preukázali výrazne nižšie emisie. Účinnosť novej politiky sa však mala čoskoro narušiť kvôli vodičom, ktorí sa pokúsili prekonať obmedzenia niekoľkými metódami. Výrazné zvýšenie vlastníctva dvojitých automobilov, indukované používanie automobilov v povolených dňoch, výnimky (špeciálne preukazy pre novinárov, štátnych úradníkov), niektoré porušenia a zvýšené používanie taxíkov (neoficiálne zdieľané) a motocyklov sú niektoré osvedčené fakty a vývoj v minulosti pätnásť rokov a predpokladá sa, že by znamenali výrazné zníženie účinnosti vnútorného kruhu. “ Počet domácností s dvoma automobilmi sa tiež zvýšil v mnohých európskych krajinách od 1980. rokov, keď boli domácnosti s dvoma automobilmi vzácnejšie. V Aténach v roku 2001 sa vlastníctvo automobilov líši od 0.61 osobných automobilov na domácnosť v centrálnej oblasti, až po 1.16 automobilov / domácnosť na bohatších severovýchodných predmestiach.

 

Hroty poplatky road pneumatík v Nórsku

Pneumatiky s hrotmi sa používajú niektorí prevádzkovatelia vozidiel v niektorých severských krajinách. Za určitých okolností môžu poskytnúť lepšiu trakciu, však vývoj lepších pneumatík a odpratávanie snehu v mestských oblastiach, aby boli menej relevantné aj dnes. Problém s pneumatík s hrotmi je to, že poškodzujú povrch vozovky. To znamená, že nielen cesta musí byť viac pravidelne meniť, ale to je zdrojom značného množstva škodlivého PM10 Emisie v niektorých škandinávskych krajinách. Teda opatrenia sa vykonávajú na zníženie ich použitia.

V mnohých krajinách sú zakázané pneumatík s hrotmi. Nórska husto poplatok pneumatík umožňuje pneumatík s hrotmi, ktoré majú byť použité, ale odrádza od ich použitia v mestách.

Tento režim bol úspešný pri znižovaní podielu pneumatík s hrotmi o 30 40-%. Oslo a Bergene, kde je režim v mieste je, použite 15% z pneumatík s hrotmi. V Štokholme (kde je používanie zakázaného na jednej ulice) použitie je 50 70-%.

Objednajte si newsletter
Portál vyvinutý s podporou