Mestské nariadenie prístupu sú implementované podľa miest k zlepšeniu mesto alebo mesto nejakým spôsobom. Nie každý program bol vyhodnotený v kvantitatívnom spôsobom, posúdenie Dubline, Aténach a nemeckých zákaz nákladiak tranzitných sú uvedené nižšie.

Prostredníctvom dopravnej značke LKW fahrverbot

Dublin
Nemecké zákazy nákladné auto tranzitnú
Atény
Hroty poplatky road pneumatík v Nórsku


Dublin

Dublin zaviedla stratégiu riadenia HGV (ťažké nákladné vozidlá) na otvorenie prístavného tunela (Dublin Port Tunnel, DPT) vo februári 2007. Zakazuje 5 + nápravové vozidlá v priebehu hodín 07.00-19.00, sedem dní v týždni z určenej oblasti kordónu a poskytuje schému obmedzeného povolenia pre nápravové vozidlá 5 +, ktoré je potrebné nakladať / vykladať v oblasti centra mesta. Pre postihnuté vozidlá je mýto v Eastlinku znížené.

Schéma je dobre popísané na Webové stránky mesta DublinuA majú manuály a ďalšiu pomoc pre vodičov vozidiel na dokončenie formulára.

Ciele schémy boli:

  • maximálne využitie a minimalizácia využitie mestských uliciach ťažkých nákladných vozidiel, cestujúci do / z Dublin Port,
  • minimalizovať konflikty medzi dodávkou a servisom požiadavky podnikov a potrebami všetkých ostatných účastníkov cestnej premávky.
  • riadiť na obmedzený čas malý počet ťažkých nákladných vozidiel s "nadmernou výškou", ktorí nemôžu používať DPT na uliciach mesta a
  • riadenie presmerovanie ťažkých nákladných vozidiel pod čiastočným alebo úplným DPT záverečných podmienok.

Stratégia riadenia nákladných vozidiel bola preskúmaná v 2009 a viedla k dramatickému zníženiu nápravových vozidiel 5 + v centre mesta medzi 88-96%. To sa odráža v skutočnosti, že vozidlá 3,582 5 + používali tunel za deň v 2009. Počet povolení, ktoré vydáva mestská rada Dublin, zaťaženia / vyloženia a tranzitu, je teraz v poradí 90 denne pre oblasť kordónu.

Odstránením 5 + nápravu vozidla od centra HGV Stratégia riadenia má:

  • zlepšili každodenný život ľudí, ktorí žijú a pracujú v centre mesta znížením úrovne hluku a znečistenia.
  • uliciach ulíc, ktoré sú bezpečnejšie pre chodcov, cyklistov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky. Podľa počtu kanálov 2008 (nov. 07 - nov. 08) došlo k nárastu počtu cyklistov prekračujúcich kanálový kordón o 8% v rannom špičke a nedávne údaje z College Green ukazujú 30% plus cyklistov.
  • umožnili prerozdelenie cenného cestného priestoru verejnej doprave, príkladom je autobusová križovatka pozdĺž severných nábreží v Arran Quay.

Zmena na cestách došlo k dramatickému s počtami ťažkých nákladných vozidiel, teraz na východnom Wall Road, kde pokles bol 97.5% v kordóne hodín a 97% počas 24 hodín. Čísla sa pomocou tejto ceste za mesiac v 2009 sú teraz nižšie ako počet nákladných automobilov, ktoré je používané za deň v 2006.

Podrobnejšie informácie sú k dispozícii od Dublin mestskými kamiónov stránku

Nemecké zákazy nákladné auto tranzitnú

Rad nemeckých miest zaviesť zákaz tranzitné nákladné auto, ako je napríklad Bonn or Frankfurt, K zníženiu emisií a dopravu v meste, z nákladných automobilov, ktoré nepotrebujú k vstupu do mesta. Agentúra nemeckom prostredí (UBA) Zverejnila správu v angličtine odhad vplyvu týchto opatrení, a všetky ostatné opatrenia na zníženie emisií používané v Nemecku. Potenciál zníženia silne závisí od podielu nákladných vozidiel v plynulosti dopravy, ako aj to, ako dobre je opatrenie vymáhaná a sadzby dodržiavanie. Maximálny potenciál pre zníženie emisií sú, rovnako ako 20% NOx, 10% pre NO2, 10% pre PM10 a 7% pre čierne sadze. Vypočítaná rôznych miest pre rôzne termíny a zhody sa teoretické možnosti zníženia v rozmedzí od 1.2% až 16.7%


Atény

Atény došiel odd-even program od 1982, s cieľom znížiť dopravné zápchy. V súčasnosti sa pridávajú aspekty LEZ - režim nepárneho vyrovnávania nemusí byť dodržiavaný žiadnymi čistejšími vozidlami.

Vplyv tejto schémy je v tejto citácii z nejakej štúdie 2001 dobre vysvetlený: "Počiatočné očakávania vlády týkajúce sa efektívnosti schémy boli v zásade splnené. Implementácia mestského kordónu bola na začiatku uspokojivá. Doprava bola kontrolovaná oveľa efektívnejšie ako predtým a merania znečistenia ovzdušia ukázali výrazne nižšie emisie. Efektívnosť novej politiky však bola čoskoro oslabená, pretože vodiči sa pokúšali prekonať obmedzenia viacerými spôsobmi. Výrazné zvýšené vlastníctvo dvojitého auta, spôsobené používanie automobilov v povolených dňoch, výnimky (špeciálne licencie pre novinárov, štátnych úradníkov), niektoré porušenia a zvýšené používanie taxíkov (neoficiálne zdieľané) a motocykle sú niektoré dobre zavedené fakty a vývoj minulosti pätnásť rokov a predpokladá sa, že výrazne znižuje efektívnosť vnútorného kruhu. "Počet domácností s dvoma autami sa v mnohých európskych krajinách zvýšil aj od 1980, keď boli domácnosti s dvoma autami zriedkavejšie. V Aténach v spoločnosti 2001 vlastníctvo automobilov sa líši od osobných automobilov 0.61 na domácnosť v centrálnej oblasti až po automobily / domácnosť 1.16 bohatšie na severovýchodných predmestí.

Hroty poplatky road pneumatík v Nórsku

Pneumatiky s hrotmi sa používajú niektorí prevádzkovatelia vozidiel v niektorých severských krajinách. Za určitých okolností môžu poskytnúť lepšiu trakciu, však vývoj lepších pneumatík a odpratávanie snehu v mestských oblastiach, aby boli menej relevantné aj dnes. Problém s pneumatík s hrotmi je to, že poškodzujú povrch vozovky. To znamená, že nielen cesta musí byť viac pravidelne meniť, ale to je zdrojom značného množstva škodlivého PM10 Emisie v niektorých škandinávskych krajinách. Teda opatrenia sa vykonávajú na zníženie ich použitia.

V mnohých krajinách sú zakázané pneumatík s hrotmi. Nórska husto poplatok pneumatík umožňuje pneumatík s hrotmi, ktoré majú byť použité, ale odrádza od ich použitia v mestách.

Tento režim bol úspešný pri znižovaní podielu pneumatík s hrotmi o 30 40-%. Oslo a Bergene, kde je režim v mieste je, použite 15% z pneumatík s hrotmi. V Štokholme (kde je používanie zakázaného na jednej ulice) použitie je 50 70-%.

Objednajte si newsletter
Portál vyvinutý s podporou