Táto stránka poskytuje prehľad o predpisoch o mestskom prístupe

Niektoré mestá a obce majú iné predpisy alebo obmedzenia pre vozidlá ako nízkoemisné zóny alebo poplatky za dopravné zápchy. Môžu obmedziť vjazd vozidiel do celej svojej oblasti alebo jej časti, aby zlepšili problémy, ako je kvalita ovzdušia, hluk, dopravné zápchy, kvalita života, zvýšenie cyklistiky alebo chôdze alebo zlepšenie toho, ako ľudia vnímajú mesto. Viac informácií o tom, prečo mestá zavádzajú takéto schémy, nájdete v tu.

Aké sú predpisy mestskej prístupu?

Niektoré mestá a obce majú predpisy alebo obmedzenia pre vozidlá prechádzajúce do celej alebo časti ich oblasti, aby zlepšili problémy, ako je kvalita ovzdušia, preťaženie alebo ako ľudia mesto, pozri viac tu , To môže byť vykonané napríklad:

- spoplatnenie prístupu k cestnej vesmíru (mestské mýto, červené bodky na našej mapa)

- zákaz vjazdu špinavých vozidiel do mesta (zóny s nízkymi emisiami)., zelené bodky na našom mapa)

- povoliť len vjazd vozidiel s nulovými emisiami do oblasti (zóny s nulovými emisiami, fialové bodky na našej strane mapa)

Or iné schémy regulácie prístupu. Môžu to byť:

- obmedzenia alebo prísnejšie obmedzenia, vrátane zón s nízkymi emisiami, nižších rýchlostných limitov, obmedzeného prístupu vozidiel počas epizód vysokého znečistenia (schémy núdzového znečistenia, oranžové bodky na našich mapa)

- nie je povolený žiadny vjazd pre vozidlá, možno s výkladom v určitých časoch dňa (pešie zóny). Na našom mapa, tieto sú označené modrými bodkami.

- vozidlá sú povolené len s povoleniami, ktoré sú udelené pre určité vozidlá alebo cesty (obmedzené dopravné zóny). Na našom mapa, tieto sú označené modrými bodkami.

- alebo inými obmedzeniami vstupu alebo nariadeniami o prístupe (iné schémy regulácie prístupu, modré bodky na našej strane mapa). Často ide o zóny s obmedzenou premávkou, zákazy pre nákladné autá, pešie zóny, superbloky a plány cestnej premávky.

 Pozrite sa na našu blogový článok o UVARto tiež pomáha vysvetliť, čo sú.

Čo máme na našej stránke?

Pokiaľ ide o ďalšie predpisy o prístupe, naša webová stránka poskytuje všetky potrebné informácie o systémoch, ktoré fungujú vo väčších alebo viac turistických mestách. Tieto informácie nebudú úplné a nebudú pokrývať každú mestskú oblasť. Pokrývame však čo najviac miest a obcí.

Vo všeobecnosti nezahŕňame pešej plochy alebo parkovacie schémy, ale stále viac pracujeme na začlenení tých väčších. Sme kompletní pre talianske ZTL vynútené kamerou, ale nie normálne ZTL nevynútené kamerami – ako ich má väčšina talianskych miest a dedín.

Ak máte informácie o schémach, ktoré ešte nepokrývame, Táto adresa je chránená pred robotmi nevyžiadanej pošty. Spambotmi, aby ste ju videli, musíte mať povolený JavaScript., A to nám pomôže zvýšiť počet programov, ktoré máme na našich webových stránkach.

Mestá môžete vyhľadávať pod zoznam krajín, hľadanie mesta z hornej časti stránky (pod ponukami) alebo pomocou mapa. 

Prečo schémy regulácie prístupu?

Mnohé mestá a mestá zápasia s rovnováhou preťaženia, "životaschopnosti", znečistenia ovzdušia, úrovne hluku, dostupnosti, poškodzovania historických budov a iných tlakov mestského života. Mnohé mestá majú množstvo znečistenia, ktoré nepriaznivo ovplyvňuje zdravie. Preťažené, znečistené, hlučné mestá nie sú atraktívne pre podniky alebo obyvateľov.

Znečistenie vzduchu je zodpovedný za 310 000 predčasných úmrtí v Európe ročneⁱ, To je viac úmrtí ako v dôsledku dopravných nehôdⁱⁱ, Odhaduje sa, že škody spôsobené ľudským zdravím spôsobené znečistením ovzdušia spôsobia, že európske hospodárstvo bude medzi rokmi € 427 a € 790ⁱⁱⁱ, Viac informácií nájdete v našom prečo nízkoemisných zón strana.

Preťažených, znečistené, hlučné mestá nie sú atraktívne pre podniky alebo obyvateľov. Dopravné zápchy majú tiež významný vplyv na hospodárstvo, pričom náklady sú zhruba v miliardách EUR 100, alebo 1% HDP EÚ ročne^videl. Rôzne typy nariadení o mestskom prístupe môžu znížiť dopravu a preťaženie v meste a zabezpečiť, aby osoby, ktoré potrebujú cestovať s vozidlom - napríklad dodávky - mohli cestovať skôr než sedieť v dopravnej zápche.

Dopravné nehody spôsobilo 39000 smrteľných úrazov v EÚ v 2008. 23% smrteľných nehôd v zastavaných oblastiach postihnutých ľudí vo veku do 25. Menej prevádzku a dobre plánovaných ulíc v mestských oblastiach, môžu viesť k zníženiu počtu nehôd. ^vii

Atraktivitu pre turistov, Ľudí, ktorí prichádzajú a prinášať peniaze do miest nechcú vidieť, dopravné zápchy alebo riadky turné autobusov. To je najmä prípad pre mnoho Talianska mesta, sa Zóna A Traffico Limitato (ZTL)

Hluk prispieva aspoň prípady 10 000 predčasnej úmrtnosti každého roka^viii a hluk z cestnej a železničnej dopravy odhaduje sa, že bude stáť za miliardy EUR 40 za rok^ix, Takmer 90% vplyvu na zdravie spôsobeného vystavením hluku je spojená s hluku z cestnej dopravy^x.

 

Druhy nariadenia o prístupe

Existuje mnoho spôsobov, ako sa pokúsiť riešiť tieto problémy, a regulácia vozidiel alebo jázd, ktoré majú prístup do niektorých častí mesta, je jedným z nich. Prístupové predpisy sa môžu vzťahovať na typ vozidla (napr. auto alebo nákladné auto), hmotnosť vozidla (napr. nad 3.5 tony), typ cesty (napr. doručovanie), vodiča (napr. obyvatelia alebo prístup) alebo na všetky vozidlá. 

Predpisy o prístupe všeobecne vyvažujú potrebu vozidiel dostať sa do oblasti so znížením počtu vozidiel prichádzajúcich do oblasti. Napríklad povzbudzuje cestujúcich v dochádzaní k cestovaniu verejnou dopravou, na bicykli alebo pešo.

Ak idete s ťažkým nákladným vozidlom, budete si vedomí toho, že často nemôžete prejsť mnohými mestami, mestami alebo obcami, a mali by ste uprednostniť hlavné cesty v okolí miest.

• Najjednoduchším typom regulácie prístupu je PEŠIA ZÓNA, čo môže výrazne zvýšiť atraktivitu turistickej atrakcie alebo nákupného centra. Naša webová stránka vo všeobecnosti nezahŕňa pešie zóny, pretože sa nachádzajú takmer v každom meste. Tí, ktorí potrebujú vstúpiť a doručiť do obchodov, majú kontakt s obchodmi, a preto o systéme vedia. Niektoré väčšie pešie zóny sú však zahrnuté v iných predpisoch o prístupe.
• Zóny s obmedzenou premávkou sú bežné v Taliansko, Španielsko a Portugalsko. Do zóny majú prístup iba s povoleniami, ktoré sa vydávajú pre určité kategórie vozidiel a ciest – napríklad pre obyvateľov, dodávky, verejnú dopravu.
• Priestorové intervencie možno ich tiež klasifikovať ako UVAR. Ide o miesta, kde sa cesta alebo parkovacie miesto odoberie a poskytne iným účelom, a preto sú vozidlá regulované. Medzi tieto ďalšie spôsoby využitia patria parky, vonkajšie stravovanie, autobusové a cyklistické pruhy, širšie chodníky, jednosmerné ulice... Niekedy sa tieto kombinujú so schémami, ako sú plány premávky (napr. Gent, v kombinácii s LTZ) alebo superbloky (napr. Barcelona).
• Parkovacie zóny, či už pre obyvateľov alebo návštevníkov, možno tiež klasifikovať ako UVAR. Parkovacie zóny pre obyvateľov sú miesta, kde môžu parkovať iba obyvatelia alebo povolené návštevy. Iné obmedzené parkovacie zóny môžu obmedziť čas povolený na parkovanie a stanoviť cenu za hodinu v rôznych oblastiach.
• Mestá čoraz častejšie zavádzajú kombinované schémy, dlhodobé zóny s nízkou ekonomickou zónou (LEZ), poplatky za preťaženie s LEZ a tam, kde je premávka znížená, napríklad vďaka dlhodobej zóne (LTZ) alebo poplatku za preťaženie, je možné tento priestor pomocou priestorových zásahov transformovať na priestor pre pohodlie všetkých.