Vplyvy mestských cestných poplatkov boli pozrel na za vyšším podielom režimov než u iných typov programu. To je možno preto, že výber mýta je často viac kontroverzné opatrenia. Výsledky pre rade miest sú uvedené nižšie.

Vplyv milánskej oblasti C od začiatku do 2015
Dopad poplatok za preťaženie v Londýne
Vplyv Gothenburg City cestná daň mýta kongescia

Vplyvy nasledujúcich miest nájdete nižšie.

Londýn
Miláno
Štokholm
Gothenburg

Londýn

Londýn výber mýta systém je veľmi efektívny. Pred zavedením Centrálne Mýtne v Londýne tam bol významný dopravné zápchy v centre Londýna. Viac ako polovicu času stráveného vozidiel v centre Londýna v priebehu dňa, vozidlá boli buď zastavil sa v prevádzke alebo na cestách menej ako 10km / h. To je o rovnakou rýchlosťou ako v dňoch kone a košíka!

Tí, ktorí potrebovali ísť v oblasti dodávať tovar len s ťažkosťami pre prístup k priestoru, a vyžaduje dlhší alebo viac vozidiel a vodičov, ako je tomu teraz. Toto preťaženie je veľmi drahé pre tých, ktorí potrebujú riadiť v centre Londýna.

Napríklad dopady zahlteniu systému centrálnej Londýn patrí:

  • Preťaženie znížená o 30%, a objem dopravy znížená o 15%.
  • Podiel času, ktorý vodiči strávia v cieli stacionárne alebo sa pohybujú pomaly, sa znížia o jednu tretinu. To znamená, že časy jazdy sú nielen kratšie, ale aj spoľahlivejšie a predvídateľnejšie - najmä pre autobusy.
  • Dopravné vstupe do zóny bola znížená o 18%, prevádzka cirkulačné zóny bola znížená o 15%.
  • Využitie Bus bola zvýšená o 38%, s 23% viac verejnou dopravou za predpokladu, vzhľadom k tam byť viac miesta na cestách.
  • Prieskumy londýnskych návštevníkov naznačujú, že sa uznávajú priaznivé účinky na kvalitu životného prostredia
  • Zníženie prevádzky a jeho plynulejšia prevádzka znižuje emisie dopravné oxidov dusíka (NOx) a častíc (PM10) O 12% v zóne. Vplyv na okruhu boli nižšie než plus / mínus 2%
  • CO2 emisie boli znížené o 19%, palivo 20%
  • Prevádzka na obchvate okolo nabíjací priestor (kde je prevádzka nie je nabitý) ukázal malé zníženie kongescií, čo odráža vyššie prevádzkové riadenie, aj napriek mierne vyššej dopravných tokov v dôsledku systému spoplatňovania.
  • Žiadny významný negatívny vplyv bol identifikovaný v oblasti podnikania a ekonomiku.

Náraz možno vidieť graficky nižšie.

Dopad poplatok za preťaženie v Londýne

Miláno

Milan má tri varianty jeho nízku emisnú zóny. Jedným z nich je regionálna LEZ (Province Milano), A ďalšie dva sú kombinované LEZ a Congestion Charge, prvý nazvaný Ecopass a potom Oblasť C.
S Ecopass vozidlá platia podľa ich emisií, spolu s regionálnou LEZ, ktoré neumožnili vo viac znečistených vozidiel pristupovať počas zimy. Oblasť C účtuje paušálnu sadzbu pre vozidlá, ale neumožňuje vozidlá s naftovým motorom ísť do mesta s nižším štandardom Euro ako Euro 3, alebo benzínovým Euro 0.

Vplyvy oblasti C bol

  • Zníženie prichádzajúceho prevádzky o niečo viac než 30%
  • Počas hodinách prevádzky Area C, zvýšenie cestovnej rýchlosti verejnej dopravy v tejto oblasti je 5.7% pre autobusy a 4.7% pre električky.
  • Žiadny dôkaz OF zhoršenie rýchlosti verejnej dopravy mimo oblasti
  • Vplyv na emisie kvality ovzdušia:
    • PM10 výfuk -19%;
    • PM10 Celková -18%;
    • NH3, Amoniak -31%;
    • NOx oxidy dusíka -10%;
    • CO2 Oxid uhličitý -22%
  • Vnútorná plocha C v porovnaní s vonkajšou plochy nasledujúce výsledky:
    • Koncentrácia sadzí (BC) z -28% na -43%;
    • Obsah pred naším letopočtom v PM10 (Pomer BC / PM10) Z -16% na -46%;
    • Obsah pred naším letopočtom v PM2.5 (Pomer BC / PM2.5) Z -22% na -46%.
  • Vnútorná plocha C v porovnaní s vonkajšou plochy nasledujúce výsledky:
    • Koncentrácia sadzí (BC) z -28% na -43%;
    • Obsah pred naším letopočtom v PM10 (Pomer BC / PM10) Z -16% na -46%;
    • Obsah pred naším letopočtom v PM2.5 (Pomer BC / PM2.5) Z -22% na -46%.

Tieto prevádzkové údaje Area C z 2015 môže byť videný v tomto grafe zverejnila milan Občan, Tieto mesiace roka sú zobrazené na spodnom legende, prevádzka na ľavej strane. Kliknutím na graf pre väčšiu verziu.

Vplyv milánskej oblasti C od začiatku do 2015

Oblasť C, určená na zníženie dopravy, dosiahla svoj cieľ, čo viedlo k zníženiu počtu vstupov 41000 denne do oblasti oblasti C a tiež umožnilo mestskej správe investovať do udržateľnej mobility. Viac ako € 13, po odpočítaní nákladov na prevádzku služby (prevádzkové náklady € 7,100,000), bolo pridelených na rozšírenie podchodov, električiek a autobusov a realizáciu druhej fázy výmeny bicyklov v Miláne (BikeMi).

€ milión 10 bol použitý na zlepšenie verejnej dopravy. Linky 15 by mohli byť preplnené v celom meste, vrátane električiek a autobusov. Cesta bola zvýšená na viac ako 250 cesty za deň a frekvencia všetkých podchodov (na 32 za deň), predĺžená počas špičky (rozšírená na 10 am namiesto 9am). Navyše bolo pre BikeMi použitých ďalších miliónov EUR 3 a v 3300 boli v obehu aj 2012 bicykle.

Okrem toho sa medzi 2012 a 2015 použilo takmer € 4 miliónov na výmenné parkovisko v Comasine, v miliónoch € 3 za zóny 30 kph a až do výšky € 20 na vybudovanie a prestavbu cyklistických pruhov a cyklotrás.

Od začiatku do 2012 oblasť C zvýšila viac ako € 20,300,000. Z platieb bolo za 48% zaplatené povolenia na papier a platené a zobrazovacie stroje, 30.4% podľa Telepassu, 12.5% podľa Pin povoleného www.areac.itK 8.5% z aktiváciou RID (možné až do septembra 2012) a 0.6% bankomaty.

Predchádzajúci Ecopass vylepšené koncentrácie kvality ovzdušia podľa:
- POPOLUDNIE10 ročný priemer 4%, prekročenie 13%
Ecopass znížené emisie z dopravy (rovnako ako intenzita dopravy)
- POPOLUDNIE10 19%, NOx 11%, CO2 9%
Počas • Oblasť C Prevádzka 7: 30 19-: Emisie 30 dopravné znížená
- POPOLUDNIE10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Keďže systémy Miláno sú tiež poplatok za dopravné zápchy, ale tiež znížiť počet vozidiel cestujúcich do mesta, na rozdiel od väčšiny ostatných LEZs, ktoré nemenia počtu vozidiel vchádzajúcich do zóny. To znamená, že aj zníženie emisií CO2, Ktorú ostatné LEZs všeobecne nemajú.
Pred Ecopasssa 35th deň v roku bol tiež 35th deň PM10 prekročenie v Miláne. Po Ecopass to bolo tlačil to späť ku koncu februára - pozri nižšie uvedený graf.
Graf s vylepšeniami od Milan Ecopass na PM10 prekročení
Vplyv na počte dní prekročení PM10 Limitná hodnota 50μg / m3 V oblasti Ecopass možno vidieť na grafe nižšie (modrá s Ecopass, červená / fialová bez Ecopass).
Vplyv Milan Ecopass o EÚ PM10 krajných hodnôt
Vplyv na PM10 ročné priemerné koncentrácie vo vzduchu v oblasti Ecopoass možno vidieť v grafe nižšie (modrá s Ecopass, červené / fialové bez Ecopass).
Vplyv Milan Ecopass na priemerné ročné PM10
Vplyv na ročných emisií oxidov dusíka (NOx) možno vidieť v grafe nižšie (modrá s Ecopass, sivá bez Ecopass).
Vplyv Milan Ecopass emisií NOx
Stockholm Preťaženie nabíjania
Štokholm najprv zaviedol poplatok za preťaženie preťaženia, ktorý bol rozhodnutý byť úspešný. Po súdnom konaní malo mesto referendum o tom, či by sa poplatok za preťaženie stal trvalým. Referendum si zvolilo poplatok za preťaženie.
Vplyv trvalého poplatku za preťaženie v roku 2008 Štokholm Bolo zistené, že:
V 2008 zníženie TRAF fi c cez daňového kordóne bol 18%, v porovnaní s 2005, pred zavedením poplatku z preťaženia, alebo jeho súdu.
Poplatok viedlo k rýchlemu nárastu počtu vozidiel oslobodených palivových alternatívnych v oblastiach Štokholme. Podiel ciest uskutočnených vozidiel na alternatívne palivá sa zvýšila z 3% v priebehu súdneho konania, aby 13% v 2008.

Odhaduje sa, že emisie CO2 z motorových vozidiel v centre mesta klesol o medzi 14% a 18% na preťaženie nabíjanie / dane.

Hotelová vlastné webové stránky s hodnotení vplyvu možno nájsť tuV angličtine alebo ďalšie hodnotenie tu vo švédčine.

Gothenburg

Gothenburg (Pol milióna obyvateľov vo Švédsku), zaviedol poplatok z preťaženia v 2013, a znížila návštevnosť zhruba o 12% počas týždňa cez deň, keď náboj na svojom mieste.

Vplyv Gothenburg City cestná daň mýta kongescia

Diagram: Objem deň v týždni prevádzky (6 mám 6: 30 pm) v Göteborgu nabíjania zónu pred a po spoplatnenie kongescií. (Dopravné Research Časť A)

Dochádzajúci tiež zistené, že ich cestovné časy znížené:

Gothenburg City spoplatnenú dochádzajúci cestovné časy znížili

Diagram: Zníženie cesty od zavedenia preťaženia počas rannej špičky vo všedný deň v Göteborgu. (Dopravné Research Časť A)

Bližšie informácie k zníženiu dopravného Göteborgu je Webové stránky citylab, Alebo z vedecká práca)

Objednajte si newsletter
Portál vyvinutý s podporou